Les palmarès des trois plus grandes entreprises japonaises sont encore plus rares dans un environnement où l'industrie automobile mondiale a été fortement impactée tant sur le plan de la production que des ventes.
Sur le marché automobile national, les voitures japonaises constituent sans aucun doute une force incontournable.Et les voitures japonaises dont nous parlons sont généralement appelées « deux domaines et une production », à savoir Toyota, Honda et Nissan.En particulier les vastes groupes de consommateurs de voitures nationaux, je crains que de nombreux propriétaires de voitures ou propriétaires potentiels de voitures aient inévitablement affaire à ces trois constructeurs automobiles.Alors que les trois premiers japonais ont récemment annoncé leurs relevés de notes pour l'exercice 2021 (1er avril 2021 – 31 mars 2022), nous avons également examiné les performances des trois premiers l'année dernière.
Nissan : Les transcriptions et l’électrification rattrapent « deux domaines »
Qu'il s'agisse de 8 420 milliards de yens (environ 440,57 milliards de yuans) de chiffre d'affaires ou de 215,5 milliards de yens (environ 11,28 milliards de yuans) de bénéfice net, Nissan figure parmi les trois premiers.L'existence du « bas ».Cependant, l’exercice 2021 reste une année de retour en force pour Nissan.Car après « l’incident Ghosn », Nissan a subi des pertes pendant trois exercices consécutifs avant l’exercice 2021.Après que l'augmentation du bénéfice net d'une année sur l'autre ait atteint 664%, l'année dernière, l'entreprise a également connu un redressement.
Combiné avec le « plan de transformation d'entreprise Nissan NEXT » sur quatre ans de Nissan qui a débuté en mai 2020, nous sommes exactement à la moitié de cette année.Selon les données officielles, cette version Nissan du plan « réduction des coûts et augmentation de l'efficacité » a aidé Nissan à rationaliser 20 % de sa capacité de production mondiale, à optimiser 15 % de ses gammes de produits mondiales et à réduire de 350 milliards de yens (environ 18,31 milliards de yuans).), soit environ 17 % de plus que l'objectif initial.
Quant aux ventes, le record mondial de Nissan de 3,876 millions de véhicules a chuté d'environ 4 % sur un an.Compte tenu de facteurs tels que l'environnement de la chaîne d'approvisionnement en raison de la pénurie mondiale de puces l'année dernière, cette baisse reste raisonnable.Toutefois, il convient de noter que sur le marché chinois, qui représente près d'un tiers de ses ventes totales, les ventes de Nissan ont chuté d'environ 5 % par rapport à l'année précédente, et sa part de marché a également chuté de 6,2 % à 5,6 %.Au cours de l'exercice 2022, Nissan prévoit de rechercher de nouveaux points de croissance sur les marchés américain et européen tout en stabilisant la dynamique de développement du marché chinois.
L'électrification est évidemment au centre du prochain développement de Nissan.Avec des classiques comme la Leaf, les réalisations actuelles de Nissan dans le domaine de l'électrification sont évidemment insatisfaisantes.Selon la « Vision 2030 », Nissan prévoit de lancer 23 modèles électrifiés (dont 15 modèles purement électriques) d'ici l'exercice 2030.Sur le marché chinois, Nissan espère atteindre l’objectif de modèles à propulsion électrique représentant plus de 40 % des ventes totales au cours de l’exercice 2026.Avec l'arrivée des modèles dotés de la technologie e-POWER, Nissan a comblé l'avantage du premier arrivé sur Toyota et Honda sur le plan technique.Une fois l'influence actuelle de la chaîne d'approvisionnement libérée, la capacité de production de Nissan rattrapera-t-elle les « deux champs » sur la nouvelle piste ?
Honda : En plus du carburant des véhicules, l'électrification peut aussi s'appuyer sur la transfusion sanguine des motos
La deuxième place dans le relevé de notes est Honda, avec un chiffre d'affaires de 14 550 milliards de yens (environ 761,1 milliards de yuans), une augmentation de 10,5% sur un an et une augmentation de 7,5% du bénéfice net à 707. milliards de yens japonais (environ 37 milliards de yuans).En termes de revenus, les performances de Honda l'an dernier n'ont même pas pu suivre la forte baisse des exercices 2018 et 2019.Mais le bénéfice net augmente régulièrement.Dans un environnement de réduction des coûts et d'amélioration de l'efficacité des grands constructeurs automobiles mondiaux, la baisse des revenus et l'augmentation des bénéfices semblent être devenues le thème principal, mais Honda a toujours sa propre particularité.
En excluant la faiblesse du yen que Honda a soulignée dans son rapport sur les résultats pour aider la rentabilité de l'entreprise orientée vers l'exportation, les revenus de l'entreprise au cours du dernier exercice fiscal étaient principalement dus à la croissance du secteur des motocyclettes et des services financiers.Selon les données pertinentes, les revenus de l'activité moto de Honda ont augmenté de 22,3 % sur un an au cours du dernier exercice.En revanche, la croissance du chiffre d'affaires de l'activité automobile n'a été que de 6,6 %.Qu'il s'agisse du bénéfice d'exploitation ou du bénéfice net, l'activité automobile de Honda est nettement inférieure à celle de la moto.
En fait, à en juger par les ventes de l'année naturelle 2021, les performances commerciales de Honda sur les deux principaux marchés que sont la Chine et les États-Unis sont toujours remarquables.Cependant, après le début du premier trimestre, en raison de l'impact de la chaîne d'approvisionnement et des conflits géographiques, Honda a connu une forte baisse des deux fondamentaux ci-dessus.Cependant, du point de vue des tendances macroéconomiques, le ralentissement de l'activité automobile de Honda a beaucoup à voir avec l'augmentation des coûts de R&D dans son secteur de l'électrification.
Selon la dernière stratégie d'électrification de Honda, au cours des dix prochaines années, Honda prévoit d'investir 8 000 milliards de yens en dépenses de recherche et développement (environ 418,48 milliards de yuans).Si on le calcule par le bénéfice net de l’exercice 2021, cela équivaut presque au bénéfice net de plus de 11 ans investi dans la transformation.Parmi eux, pour le marché chinois en développement rapide des véhicules à énergies nouvelles, Honda prévoit de lancer 10 modèles purement électriques d'ici 5 ans.Le premier modèle de sa nouvelle série e:N a également été réalisé ou préparé pour être vendu respectivement chez Dongfeng Honda et GAC Honda.Si d’autres constructeurs automobiles traditionnels s’appuient sur la transfusion sanguine de véhicules à carburant pour l’électrification, alors Honda aura besoin de davantage de sang provenant du secteur des motos.
Toyota : Bénéfice net = trois fois celui de Honda + Nissan
Le patron final est sans aucun doute Toyota.Au cours de l’exercice 2021, Toyota a réalisé un chiffre d’affaires de 31 380 milliards de yens (environ 1 641,47 milliards de yuans) et 2 850 milliards de yens (environ 2 850 milliards de yens).149 milliards de yuans), en hausse respectivement de 15,3% et 26,9% sur un an.Sans oublier que les revenus dépassent la somme de Honda et Nissan, et que son bénéfice net est trois fois supérieur à celui des deux sociétés ci-dessus.Même comparé à son ancien rival Volkswagen, après que son bénéfice net pour l'exercice 2021 ait augmenté de 75 % sur un an, il n'était que de 15,4 milliards d'euros (environ 108,8 milliards de yuans).
On peut dire que le bilan de Toyota pour l’exercice 2021 est d’une importance historique.Tout d’abord, son bénéfice d’exploitation a même dépassé la valeur élevée de l’exercice 2015, établissant un record en six ans.Deuxièmement, dans un contexte de baisse des ventes, les ventes mondiales de Toyota au cours de l'exercice ont encore dépassé la barre des 10 millions, atteignant 10,38 millions d'unités, soit une augmentation de 4,7 % sur un an.Bien que Toyota ait réduit ou arrêté sa production à plusieurs reprises au cours de l'exercice 2021, outre la baisse de la production et des ventes sur son marché intérieur, le Japon, Toyota a réalisé de solides performances sur les marchés mondiaux, notamment en Chine et aux États-Unis.
Mais pour la croissance des bénéfices de Toyota, ses performances commerciales ne constituent qu'un élément.Depuis la crise économique de 2008, Toyota a progressivement adopté le système de PDG régional et une stratégie opérationnelle plus proche du marché local, et a construit l'idée de « réduction des coûts et augmentation de l'efficacité » que de nombreux constructeurs automobiles mettent aujourd'hui en œuvre.En outre, le développement et la mise en œuvre de l'architecture TNGA ont jeté les bases d'une mise à niveau complète des capacités de ses produits et d'une performance exceptionnelle en termes de marges bénéficiaires.
Cependant, si la dépréciation du yen en 2021 peut encore absorber l'impact d'une certaine hausse des prix des matières premières, alors après le début du premier trimestre 2022, la hausse fulgurante des matières premières, ainsi que l'impact continu des tremblements de terre et des événements géopolitiques les Conflits du côté de la Production font que les Japonais sont trois Forts, surtout le plus grand Toyota est en difficulté.Dans le même temps, Toyota prévoit également d'investir 8 000 milliards de yens dans la recherche et le développement, notamment les véhicules hybrides et à pile à combustible.et des modèles purement électriques.Et transformer Lexus en une marque purement électrique en 2035.
écris à la fin
On peut dire que les trois meilleures universités japonaises ont toutes remis des relevés de notes accrocheurs lors du dernier examen annuel.Cela est encore plus rare dans un environnement où l’industrie automobile mondiale a été fortement impactée tant sur la production que sur les ventes.Cependant, sous l’influence de facteurs tels que les conflits géopolitiques en cours et les pressions persistantes sur la chaîne d’approvisionnement.Les trois plus grandes entreprises japonaises qui dépendent davantage du marché mondial pourraient devoir supporter plus de pression que les constructeurs automobiles européens, américains et chinois.De plus, sur la nouvelle piste énergétique, les trois premiers sont plutôt des poursuivants.Des investissements élevés en R&D, ainsi que la promotion et la concurrence des produits qui en découlent, font également que Toyota, Honda et Nissan sont toujours confrontées à des défis constants à long terme.
Auteur : Ruan Song
Heure de publication : 17 mai 2022