A partir de l'analyse des deux états intuitifs de vide et de charge, il peutil faut essentiellement considérer que sous l'état de charge du moteur, du fait qu'il entraîne la charge, cela correspondra à un courant plus important, c'est-à-dire que le courant de charge du moteur sera supérieur au courant à vide ;mais çaLa situation n'est pas applicable à tous les moteurs, c'est-à-dire que certains moteurs ont un courant à vide supérieur à leur courant de charge.
La partie stator du moteur asynchrone a deux fonctions électriques : l’une consiste à introduire de l’énergie électrique et l’autre à établir le champ magnétique tournant du moteur.
Dans l'état à vide du moteur, la composante actuelle est principalement le courant d'excitation et le courant actif correspondant à la perte à vide est relativement faible.Autrement dit, l’énergie électrique d’entrée est faible à vide et le courant statorique est principalement utilisé pour établir un champ magnétique.
À l’état de charge, plus de puissance doit être injectée pour piloter la charge.Généralement, la composante actuelle est principalement le courant de charge, de sorte que le courant de charge est généralement supérieur au courant à vide, et le courant à vide ne représente que 1/4 à 1/2 du courant de charge.entre.
La conversion électromécanique de l’énergie à l’intérieur du moteur est un processus très compliqué.L'établissement du champ magnétique comme seul moyen de conversion électromécanique implique divers facteurs, ce qui conduit au fait que le courant à vide de certaines conceptions ou types spéciaux de moteurs est supérieur au courant de charge.
Pour un moteur asynchrone triphasé, les enroulements triphasés sont répartis symétriquement dans l'espace et le courant triphasé d'entrée est symétrique.Qu'avoir une certaine régularité.Cependant, pour certains moteurs spécialement conçus, tels qu'un moteur à plusieurs vitesses à changement de pôle et à enroulement unique avec une certaine vitesse ou un certain nombre de pôles, la réactance de fuite ou le flux de fuite est très important et la chute de tension de réactance de fuite provoquée par la charge. le courant est important, ce qui entraîne le niveau de saturation du circuit magnétique sous charge.Bien inférieur au courant d'excitation à vide, le courant d'excitation de charge est beaucoup plus petit que le courant d'excitation à vide, ce qui entraîne un courant à vide supérieur au courant de charge.
Le champ magnétique d'un moteur monophasé est un champ magnétique elliptique, et l'ellipticité est différente entre le vide et la charge, et présente souvent une grande différence.Habituellement, le stator d'un moteur asynchrone monophasé comporte deux ensembles d'enroulements principal et auxiliaire, et leurs axes diffèrent souvent de 90° dans l'espace.L'enroulement auxiliaire est connecté au réseau électrique en parallèle avec l'enroulement principal après qu'un condensateur approprié soit connecté en série.En raison de l'effet de déphasage de composants tels que les condensateurs, le courant de l'enroulement principal et de l'enroulement auxiliaire diffère d'un angle de phase dans le temps, et le potentiel magnétique de vibration d'impulsion généré respectivement par l'enroulement principal et l'enroulement auxiliaire peut être synthétisé en un potentiel magnétique tournant et le courant induit dans le rotor s'établit.Le champ magnétique est induit et les deux champs magnétiques interagissent pour générer le couple de traînée du moteur.L'analyse théorique prouve que le potentiel magnétique rotatif synthétique elliptique du moteur monophasé peut être décomposé en deux potentiels magnétiques rotatifs circulaires de séquence positive et de séquence négative.Action, de sorte que la taille du couple de traînée soit grandement affectée.
Lorsque la distribution spatiale des enroulements principal et auxiliaire et la différence de phase temporelle du courant circulant sont toutes deux d'un angle électrique de 90 degrés, l'ellipticité du champ magnétique synthétique est la plus petite ;si l'amplitude du potentiel magnétique des enroulements principal et auxiliaire est la même, le cas de la plus petite ellipticité du champ magnétique synthétique est transformé en une forme circulaire Champ magnétique rotatif, c'est-à-dire que le moteur n'a que le potentiel magnétique positif rotation, la composante inverse est nulle et l'indice de performance est également optimal.Étant donné que les composants à phase divisée tels que les condensateurs atteignent différents niveaux de déphasage de courant à différentes vitesses, il n'existe pas de relation proportionnelle absolue entre le courant à vide et le courant de charge d'un moteur monophasé.Certains courants de charge sont supérieurs aux courants à vide, et certains courants à vide seront supérieurs au courant de charge.
Heure de publication : 06 avril 2023