La production et les ventes du marché chinois de l'automobile ont été réduites de près de moitié en avril et la chaîne d'approvisionnement doit être soulagée.
L’industrie automobile chinoise appelle à un « grand marché unifié »
Quel que soit le point de vue, la chaîne de l'industrie automobile et la chaîne d'approvisionnement chinoises ont sans aucun doute subi l'épreuve la plus sévère de l'histoire.
Selon les données publiées par l'Association chinoise des constructeurs automobiles le 11 mai, en avril de cette année, la production et les ventes automobiles ont atteint respectivement 1,205 million et 1,181 million, en baisse de 46,2 % et 47,1 % d'un mois sur l'autre, et en baisse de 46,1 % et 47,6 %. % d'année en année.Parmi elles, les ventes d'avril sont tombées en dessous de 1,2 million d'unités, un nouveau plus bas mensuel pour la même période au cours des 10 dernières années.De janvier à avril de cette année, la production et les ventes d'automobiles se sont élevées à 7,69 millions et 7,691 millions, en baisse de 10,5% et 12,1% sur un an, mettant fin à la tendance à la croissance du premier trimestre de cette année.
Face à un défi aussi rare et aussi énorme, le marché a sans aucun doute besoin de politiques plus puissantes.Dans les « Avis de la Direction générale du Conseil d'État sur la libération du potentiel de consommation et la promotion de la reprise continue de la consommation » (ci-après dénommés les « Avis ») publiés avant la fête du « 1er mai », les « véhicules à énergies nouvelles » et Les « voyages verts » sont redevenus le moteur de la reprise continue de la consommation.événement principal.
"L'introduction de ce document à l'heure actuelle vise principalement à considérer que la situation actuelle d'insuffisance de la demande intérieure s'est aggravée, en particulier la contraction de la demande des consommateurs causée par l'épidémie, et qu'il est nécessaire d'orienter la reprise de la consommation par des politiques."Pan Helin, codirecteur et chercheur du centre, recherche sur l'économie numérique et l'innovation financière de l'école de commerce internationale de l'Université du Zhejiang, estime que, considérant que l'offre et la demande ne sont pas revenues à la normale dans certaines régions en raison de la pression de la prévention et du contrôle de l'épidémie, il n’est pas encore temps de « stimuler globalement la consommation ».
Selon lui, le ralentissement actuel de l'industrie automobile chinoise est dû au fait que le rebond de l'épidémie a conduit à une contraction progressive de la capacité de production automobile, tandis que le manque de capacité de production a entraîné une baisse des ventes d'automobiles.« Cela devrait être un problème à court terme et l’industrie automobile devrait revenir à la normale au cours du second semestre.Les véhicules électriques intelligents, en particulier, resteront le moteur de la modernisation du marché de consommation.
L'ensemble de la chaîne industrielle est confronté à de graves défis et quels problèmes restent à résoudre pour rétablir l'offre et la demande.
Cette vague d'épidémie est féroce, et Jilin, Shanghai et Pékin, qui ont été successivement touchées, sont non seulement les centres de production de l'industrie automobile, mais aussi les principaux marchés de consommation.
Selon Yang Xiaolin, haut responsable des médias automobiles et analyste de l'industrie automobile, les défis auxquels l'industrie automobile est confrontée s'étendent désormais à presque toute la chaîne industrielle et il est difficile de s'en remettre rapidement en peu de temps.« Du nord-est au delta du fleuve Yangtze en passant par la région Pékin-Tianjin-Hebei, toutes les zones clés de la chaîne de l'industrie automobile.Si l’on appuie sur le bouton pause dans ces endroits en raison de l’épidémie, la chaîne de l’industrie automobile de tout le pays et même du monde se trouvera confrontée à un point de blocage.
Cao Guangping, chercheur indépendant sur les véhicules à énergies nouvelles, estime que l'impact direct et indirect de la nouvelle épidémie de pneumonie à couronne sur l'industrie automobile chinoise ne peut être ignoré.D'une part, le confinement à Shanghai et ailleurs a contraint les fournisseurs et les équipementiers à fermer leurs portes, et les ventes de voitures sont également confrontées à des difficultés.
«Après de nombreux efforts, la plupart des constructeurs automobiles ont repris le travail à l'heure actuelle, mais la reprise de la chaîne industrielle est difficile à réaliser du jour au lendemain.S’il y a un blocage dans un maillon, le rythme et l’efficacité de la chaîne de production automobile peuvent être lents et inefficaces.Il a analysé que la production et la consommation de l'industrie automobile pourraient nécessiter une reprise complète jusqu'au second semestre, mais que les progrès spécifiques de la reprise dépendent de la situation de prévention et de contrôle de l'épidémie et des tendances économiques.
Selon les données publiées par la Conférence conjointe d'information sur le marché des voitures particulières, en avril, la production des cinq principaux constructeurs automobiles de Shanghai a chuté de 75 % d'un mois à l'autre, la production des principaux constructeurs automobiles de Changchun a chuté de 54 % et la production de voitures dans les autres régions a chuté d'environ 38 %.
À cet égard, Cui Dongshu, secrétaire général de l'Association chinoise du transport de passagers, a analysé que l'effet national des radiations du système de pièces détachées à Shanghai est important et que certaines pièces importées sont rares en raison de l'épidémie, et les fournisseurs nationaux de pièces détachées et les composants de la région du delta du fleuve Yangtze ne peuvent pas être livrés à temps., et certains même complètement arrêtés, panne.Associé à une efficacité logistique réduite et à des délais de transport incontrôlables, le problème de la mauvaise production automobile en avril est devenu prédominant.
Selon les statistiques de l'Association des voitures particulières, les ventes au détail du marché des voitures particulières en avril ont atteint 1,042 millions d'unités, soit une baisse de 35,5% sur un an et une baisse de 34,0% sur un mois.De janvier à avril de cette année, les ventes au détail cumulées se sont élevées à 5,957 millions d'unités, soit une baisse de 11,9 % sur un an et une baisse de 800 000 unités sur un an.Parmi eux, la baisse d'une année sur l'autre d'environ 570 000 véhicules en avril et la croissance d'une année sur l'autre et d'un mois à l'autre des ventes au détail ont atteint la valeur la plus basse de l'histoire du mois.
"En avril, les clients des magasins 4S des concessionnaires de Shanghai, Jilin, Shandong, Guangdong, Hebei et d'autres endroits ont été touchés."Cui Dongshu a déclaré sans détour aux journalistes que la forte baisse des ventes au détail d'automobiles en avril rappelait aux gens mars 2020. En janvier, lorsque la nouvelle épidémie de pneumonie de la couronne a éclaté, les ventes au détail d'automobiles ont chuté de 40 % d'une année sur l'autre.
Depuis mars de cette année, l'épidémie nationale s'est propagée à de nombreux points, touchant la plupart des provinces du pays.En particulier, certains facteurs inattendus ont dépassé les attentes, ce qui a entraîné davantage d’incertitude et de défis pour le bon fonctionnement de l’économie.La consommation, en particulier la consommation de contact, a été fortement affectée, de sorte que la reprise de la consommation a été encore plus sous pression.
À cet égard, les « Avis » proposent que des efforts soient faits pour répondre à l'impact de l'épidémie et promouvoir la reprise ordonnée et le développement de la consommation sous trois aspects : se concentrer sur la garantie des acteurs du marché, accroître l'aide aux entreprises, garantir l'approvisionnement et les prix. stabilité des biens de consommation de base et formats et modèles de consommation innovants..
« La consommation est la demande finale, un maillon clé et un moteur important pour lisser le cycle intérieur.Il s'agit d'un moteur durable pour l'économie et il est lié à la garantie et à l'amélioration des moyens de subsistance de la population.»Le responsable de la Commission nationale du développement et de la réforme a déclaré dans une interview aux médias : « Opinions ». D'une part, la formulation et la promulgation du projet doivent adopter une perspective à long terme et se concentrer sur le lissage de la situation économique nationale. cycle, ouvrant l'ensemble de la chaîne et chaque maillon de la production, de la distribution, de la circulation et de la consommation, et fournissant un soutien plus solide pour cultiver un système complet de demande intérieure, former un marché intérieur fort et construire un nouveau modèle de développement ;D'autre part, se concentrer sur la situation actuelle, coordonner la prévention et le contrôle de l'épidémie et le développement économique et social, répondre activement à l'impact de l'épidémie sur la consommation, s'efforcer de stabiliser la consommation actuelle, garantir efficacement l'approvisionnement de la consommation et promouvoir la reprise continue de consommation.
En fait, du « 14e Plan quinquennal » à l'objectif à long terme de 2035, de la Conférence centrale sur le travail économique des deux dernières années au « Rapport d'activité du gouvernement » de cette année, tous les plans ont été élaborés pour promouvoir la consommation, soulignant la nécessité d'améliorer la capacité et la volonté de consommation des résidents, d'innover dans les formats et modèles de consommation, d'exploiter le potentiel de consommation des comtés et des cantons, d'augmenter raisonnablement la consommation publique et de promouvoir la reprise continue de la consommation.
Certains analystes estiment que l’impact de l’épidémie sur la consommation se fait progressivement.Avec le contrôle efficace de l'épidémie et l'émergence progressive des effets politiques, l'ordre économique normal sera rapidement rétabli et la consommation reprendra progressivement.Les fondamentaux de l’amélioration à long terme de la consommation n’ont pas changé.
L'Association des concessionnaires automobiles de Chine a déclaré qu'avec la publication d'une demande d'achat de voitures précédemment supprimée, on s'attend à ce que la production et les ventes de voitures en mai atteignent une augmentation d'un mois sur l'autre.
Tout en favorisant la reprise du travail et de la production dans l'industrie automobile, des mesures visant à stimuler la consommation automobile ont été introduites de manière intensive du niveau central au niveau local.Il est entendu que Guangzhou a ajouté 30 000 indicateurs d'achat de voitures et Shenzhen, 10 000 indicateurs d'achat de voitures.Le gouvernement municipal de Shenyang a investi 100 millions de yuans pour fournir des subventions à la consommation automobile aux consommateurs individuels (sans limite d'enregistrement des ménages) qui achètent des voitures à Shenyang.
Les statistiques montrent que de janvier à avril de cette année, la production et les ventes de véhicules à énergies nouvelles ont atteint 1,605 million et 1,556 million, soit une augmentation de 1,1 fois sur un an, avec une part de marché de 20,2 %.Parmi les principales variétés de véhicules à énergies nouvelles, par rapport à la même période de l'année précédente, la production et les ventes de véhicules électriques purs, de véhicules électriques hybrides rechargeables et de véhicules à pile à combustible ont continué de maintenir une dynamique de croissance rapide.
Par conséquent, dans le prochain processus visant à promouvoir la reprise de la production et des ventes de l'industrie automobile et à libérer la vitalité de la consommation, les véhicules à énergies nouvelles seront sans aucun doute la « force principale ».
Que les véhicules à énergies nouvelles soient la « force principale » pour stimuler la consommation, à commencer par l’élimination du protectionnisme local
Il convient de noter que les « Avis » suggèrent qu'il est nécessaire d'éliminer de manière ordonnée les barrières institutionnelles et les barrières cachées dans certains domaines clés de consommation de services, de promouvoir la coordination et l'unification des normes, règles et politiques dans différentes régions et industries, et de simplifier et d'optimiser les procédures d’obtention des licences ou certificats pertinents..
Les « Avis du Comité central du Parti communiste chinois et du Conseil d'État sur l'accélération de la construction d'un marché national unifié » publiés précédemment proposent d'accélérer la mise en place d'un système de marché national unifié et de règles visant à briser la protection locale et la segmentation du marché. .Pour promouvoir la construction d'un marché national unifié, l'industrie automobile deviendra évidemment la principale force.Cependant, le marché florissant des véhicules à énergies nouvelles est également considéré comme le plus durement touché par le protectionnisme local.
D’une part, étant donné qu’une partie des subventions pour les véhicules à énergies nouvelles est supportée par les finances locales, de nombreuses autorités locales orienteront les fonds de subvention vers les constructeurs automobiles qui construisent des usines locales.De la limitation de l'empattement des véhicules à la stipulation de la taille du réservoir de carburant des véhicules hybrides rechargeables, en vertu de diverses réglementations de subventions apparemment bizarres, d'autres marques sont « précisément » exclues des subventions locales pour les véhicules à énergies nouvelles, et les marques automobiles locales peuvent « Exclusif".Cela a artificiellement ajusté l’ordre des prix sur le marché des véhicules à énergie nouvelle, entraînant une concurrence déloyale.
D'un autre côté, lors de l'achat de taxis, de bus et de véhicules officiels dans divers endroits, de nombreuses provinces et villes sont ouvertement ou secrètement enclines aux constructeurs automobiles locaux.Bien qu'il existe de telles « règles » à l'ère des véhicules à carburant, cette situation freinera sans aucun doute l'enthousiasme des entreprises à renforcer la recherche et le développement technologique et à améliorer la résistance des produits de véhicules à énergie nouvelle.À long terme, cela aura certainement un impact négatif sur l'ensemble de la chaîne industrielle des véhicules à énergies nouvelles.
« Plus les défis auxquels nous sommes confrontés sont graves, plus nous devons avoir une vision globale de l’ensemble du pays. »Yang Xiaolin a déclaré sans ambages que la fragmentation du marché intérieur et le « mystère caché » des subventions locales aux véhicules à énergies nouvelles ont leurs causes et leurs formes d'existence spécifiques.Avec le retrait progressif des subventions pour les véhicules à énergies nouvelles du stade historique, le protectionnisme local sur le marché des véhicules à énergies nouvelles devrait s'améliorer considérablement.
« Sans subventions financières pour les véhicules à énergies nouvelles, ils accéléreront leur retour sur le marché national unifié.Mais nous devons encore être vigilants face à ces barrières non marchandes et donner aux consommateurs le droit de diversifier leurs choix.»Il a rappelé que certains endroits ne peuvent être exclus.Continuer à ériger des barrières pour protéger les entreprises locales par le biais de licences, de marchés publics et d'autres moyens.Par conséquent, en termes de surveillance du marché et de mécanismes de circulation, davantage de politiques nationales devraient être introduites.
Selon Pan Helin, les gouvernements locaux utilisent des subventions et un soutien au crédit élevés, et même directement par le biais d'investissements publics en capital, pour promouvoir le développement de l'industrie des véhicules à énergie nouvelle, formant ainsi l'avantage industriel des véhicules à énergie nouvelle.Mais cela pourrait aussi constituer un terrain fertile pour le protectionnisme local.
"Accélérer la construction d'un marché national unifié signifie qu'à l'avenir, nous devons nous concentrer sur l'élimination de cette forme de protectionnisme local et permettre à toutes les régions d'attirer plus équitablement les constructeurs de véhicules à énergies nouvelles."Il a déclaré que les localités devraient réduire la concurrence en matière de subventions financières. Au lieu de cela, elles se concentreront davantage sur la fourniture de services correspondants aux entreprises sur un pied d'égalité et sur la création d'un gouvernement axé sur les services.
« Si le gouvernement local intervient de manière inappropriée sur le marché, cela équivaut à se tenir à l'écart de la concurrence sur le marché.Non seulement cela ne favorise pas la loi du marché de la survie du plus fort, mais cela peut également protéger aveuglément les capacités de production arriérées, et même former un « plus il y a de protection, plus il y a de retard, plus il y a de retard dans le cercle vicieux de plus de protection ».Cao Guangping a déclaré sans détour aux journalistes que le protectionnisme local avait une longue histoire.Dans le processus de sauvetage des entreprises et de libération de la vitalité de la consommation, le comportement des gouvernements locaux doit non seulement appliquer raisonnablement la main du macrocontrôle, mais aussi toujours adhérer à l'objectif favorable à l'unification de la formation d'un grand marché.
De toute évidence, accélérer la construction d'un grand marché intérieur unifié est un élément important de l'amélioration du système économique de marché socialiste, et cela revêt une importance stratégique fondamentale pour la construction d'un nouveau modèle de développement avec la grande circulation nationale comme corps principal et les marchés nationaux et internationaux. doubles circulations se favorisant mutuellement.
Les « Avis du Comité central du Parti communiste chinois et du Conseil d'État sur l'accélération de la construction d'un grand marché national » proposent d'améliorer les canaux d'échange d'informations sur le marché, d'unifier le mécanisme de divulgation des informations sur les transactions de droits de propriété et de réaliser la connexion de le marché national des transactions de droits de propriété.Promouvoir la construction d'interfaces unifiées de plates-formes d'authentification d'informations du même type et ayant le même objectif, améliorer les normes d'interface et promouvoir la circulation et l'utilisation efficace des informations sur le marché.Les informations telles que les entités du marché, les projets d'investissement, la production et la capacité de production doivent être divulguées conformément à la loi pour guider l'équilibre dynamique entre l'offre et la demande.
"Cela signifie que la synergie entre les industries et entre l'amont et l'aval de la chaîne industrielle sera considérablement renforcée."Selon une analyse réalisée par des experts du secteur, rendre l'industrie automobile plus grande et plus forte nécessite à la fois le rôle du marché et l'inséparabilité des « promesses » du gouvernement », « le plus important à l'heure actuelle est de se baser sur la demande intérieure et de lisser la circulation, et lève progressivement toutes sortes de restrictions déraisonnables dans le processus.Par exemple, la question des restrictions à l’achat de voitures mérite d’être étudiée.»
Les « Avis » exigent qu'afin d'augmenter régulièrement la consommation d'automobiles et d'autres consommations à grande échelle, toutes les régions n'ajoutent pas de nouvelles restrictions sur l'achat d'automobiles, et les régions qui ont mis en œuvre des restrictions d'achat augmentent progressivement le nombre d'indicateurs supplémentaires pour l'automobile. assouplir les restrictions de qualification pour les acheteurs de voitures et encourager l'achat de zones réglementées, à l'exception des mégalopoles individuelles.Mettre en œuvre des politiques visant à différencier les indicateurs dans les zones urbaines et les banlieues, réglementer davantage l'utilisation de la voiture par des moyens juridiques, économiques et technologiques, supprimer progressivement les restrictions d'achat de voitures en fonction des conditions locales et promouvoir la transition de la gestion des achats à la gestion de l'utilisation des biens de consommation tels que les voitures.
Qu'il s'agisse d'assurer l'approvisionnement ou de libérer la vitalité de la consommation, d'assurer la production ou de fluidifier la circulation intérieure, la chaîne de production de l'industrie automobile assume la tâche importante d'expansion et de renforcement de l'économie réelle et de garantie de l'emploi, et est liée à l'aspiration des gens à une meilleure vie de voyage. .Affectant le cours du géant économique chinois.Plus que jamais, les gens ont besoin du « lubrifiant » qui garantit le fonctionnement de haute qualité de cette longue chaîne de l’industrie automobile.
Heure de publication : 13 mai 2022