L’une des situations les plus redoutées en matière de débogage électromécanique est la combustion du moteur.En cas de panne du circuit électrique ou mécanique, le moteur grillera si vous ne faites pas attention lors du test de la machine.Pour ceux qui sont inexpérimentés, et encore moins anxieux, il est donc nécessaire de bien comprendre les réglementations sur le nombre de démarrages du moteur et les intervalles de temps, ainsi que les connaissances liées au moteur.

Réglementation sur le nombre de démarrages du moteur et le temps d'intervalle

a.Dans des circonstances normales, le moteur à cage d'écureuil peut démarrer deux fois à froid, et l'intervalle entre chaque fois ne doit pas être inférieur à 5 minutes.A chaud, il est permis de démarrer une fois ;qu'il fasse froid ou chaud, le moteur démarre. Après la panne, il faut en trouver la raison pour déterminer s'il faut démarrer la prochaine fois.

b.En cas d'accident (afin d'éviter un arrêt, de limiter la charge ou de causer des dommages aux équipements principaux), le nombre de démarrages du moteur peut être démarré deux fois de suite, qu'il fasse chaud ou froid ;pour les moteurs inférieurs à 40 kW, le nombre de démarrages n'est pas limité.

c.Dans des circonstances normales, la fréquence de démarrage du moteur à courant continu ne doit pas être trop fréquente.Lors du test de basse pression d'huile, l'intervalle de démarrage ne doit pas être inférieur à 10 minutes.

d.En cas d'accident, le nombre de démarrages et l'intervalle de temps du moteur à courant continu ne sont pas limités.

e.Lorsque le moteur (y compris le moteur à courant continu) effectue un test d'équilibre dynamique, l'intervalle de temps de démarrage est :

(1). Moteurs inférieurs à 200 kW (tous les moteurs 380 V, moteurs 220 V DC), l'intervalle de temps est de 0,5 heure.

(2). Moteur de 200 à 500 kW, l'intervalle de temps est de 1 heure.

Incluant : pompe à condensats, pompe de relevage des condensats, pompe avant, pompe d'alimentation en eau de berge, pompe de circulation de fournaise, convoyeur à bande #3, convoyeur à bande #6.

(3). Pour les moteurs de plus de 500 kW, l'intervalle de temps est de 2 heures.

Comprenant : pompe électrique, broyeur à charbon, broyeur à charbon, soufflante, ventilateur primaire, ventilateur aspirant, pompe de circulation, pompe de circulation réseau de chaleur.

Réglementation état froid et chaud du moteur

a.La différence entre la température du noyau ou de la bobine du moteur et la température ambiante est supérieure à 3 degrés, ce qui correspond à un état chaud ;la différence de température est inférieure à 3 degrés, ce qui correspond à un état froid.

b.S'il n'y a pas de surveillance des compteurs, la norme est de savoir si le moteur a été arrêté pendant 4 heures.Si cela dépasse 4 heures, il fait froid, et si cela dure moins de 4 heures, il fait chaud.

Après la révision du moteur ou lorsque le moteur est mis en service pour la première fois, l'heure de démarrage et le courant à vide du moteur doivent être enregistrés.

Après le démarrage du moteur, s'il se déclenche pour des raisons telles qu'un verrouillage ou une protection, la cause doit être soigneusement vérifiée et traitée.Il est strictement interdit de recommencer pour des raisons inconnues.

Surveillance et maintenance du fonctionnement du moteur :

Lorsque le moteur tourne, le personnel de service doit effectuer une inspection et un entretien réguliers, qui comprennent :

1 Vérifiez si le courant et la tension du moteur dépassent la valeur autorisée et si le changement est normal.

2 Le bruit de chaque partie du moteur est normal sans son anormal.

3 La température de chaque partie du moteur est normale et ne dépasse pas la valeur admissible.

4 Les vibrations du moteur et le mouvement axial en série ne dépassent pas la valeur autorisée.

5 Le niveau d'huile et la couleur des roulements du moteur et des coussinets doivent être normaux, et la bague d'huile doit bien tourner avec l'huile, et aucune fuite d'huile ou projection d'huile ne doit être autorisée.

6 Le fil de terre du boîtier du moteur est ferme et le blindage et le capot de protection sont intacts.

7. Le câble n'est pas surchauffé, et le connecteur et l'assurance ne surchauffent pas.La gaine du câble doit être bien mise à la terre.

8Le couvercle de protection du ventilateur de refroidissement du moteur est bien vissé et la turbine du ventilateur ne touche pas le couvercle extérieur.

9 Le judas du moteur est complet, sans gouttelettes d'eau, l'alimentation en eau du refroidisseur est normale et la chambre à air doit être sèche et exempte d'eau.

10 Le moteur n’a aucune odeur ni fumée anormale de brûlé.

11 Toutes les indications de signal, instruments, dispositifs de commande et de protection du moteur liés au moteur doivent être complets et en bon état.

Pour les moteurs à courant continu, il convient de vérifier que les balais sont en bon contact avec la bague collectrice, qu'il n'y a pas d'incendie, de saut, de blocage et d'usure importante, que la surface de la bague collectrice est propre et lisse, qu'il n'y a pas de surchauffe ni d'usure, la tension du ressort est normale et la longueur du balai de charbon n'est pas inférieure à 5 mm.

Les roulements du moteur et l'inspection externe du moteur relèvent de la responsabilité du personnel concerné en service.

L'huile lubrifiante ou la graisse utilisée pour les roulements du moteur doit répondre aux exigences de température de fonctionnement des roulements, et les substances lubrifiantes utilisées doivent être remplacées régulièrement en fonction des exigences d'utilisation.

Pour mesurer le travail d'isolation du moteur, après avoir contacté et obtenu l'autorisation, l'équipement sera mis hors tension et la mesure sera effectuée.Pour l'équipement qui ne parvient pas à mesurer l'isolation, il doit être enregistré dans le registre à temps, signalé et quitté l'opération.

Lorsque le moteur ne fonctionne pas normalement ou doit changer de mode de fonctionnement, il doit être contacté avec le chef ou la personne responsable supérieure pour obtenir son consentement.

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Heure de publication : 14 mars 2023