Au cours des 140 années de développement de l'industrie automobile, les forces anciennes et nouvelles ont fluctué, et le chaos de la mort et de la renaissance n'a jamais cessé.
La fermeture, la faillite ou la réorganisation d'entreprises sur le marché mondial apportent toujours trop d'incertitudes inimaginables au marché de consommation automobile à chaque période.
Aujourd'hui, dans la nouvelle étape de la transformation énergétique et de la transformation industrielle, alors que les rois de l'ancienne époque enlèvent leur couronne les uns après les autres, le remaniement et le reflux des constructeurs automobiles émergents se produisent également les uns après les autres.Peut-être « sélection naturelle, survie du plus fort ». « La loi de la nature n'est qu'une autre façon de la répéter sur le marché automobile.
Au cours des dernières années, le processus d’électrification basé sur la Chine a sanctionné trop de constructeurs traditionnels de micro-voitures et éliminé la plupart des spéculateurs.Mais évidemment, alors que la nouvelle industrie énergétique entre dans une phase brûlante, les leçons de l’histoire nous disent encore que les êtres humains n’apprendront jamais de l’expérience de l’histoire !
Derrière les noms de Bojun, Sailin, Byton, Ranger, Green Packet, etc., se cache le fruit amer de la transformation de l'industrie automobile chinoise.
Malheureusement, tout comme la présomption après la douleur, la mort de ces constructeurs automobiles chinois non seulement n'a pas réussi à amener un peu de vigilance à l'ensemble du secteur, mais a plutôt fourni un modèle à suivre pour de plus en plus d'acteurs étrangers.
À l'aube de 2022, les constructeurs automobiles PPT et autres ont disparu en Chine, et de nouvelles forces de second rang telles que Weimar et Tianji qui ont survécu auparavant sont de plus en plus en difficulté.
D'un autre côté, le marché mondial réclame à grands cris de surpasser Lucid et Rivian de Tesla, FF et Nikola, connus pour être des menteurs, et les constructeurs automobiles émergents du monde entier.Par rapport à la « vente de voitures », ils se soucient toujours de la scène du Carnaval en termes de capital.
Tout comme le marché automobile chinois il y a cinq ans, encerclant l’argent, enfermant les terres et essayant par tous les moyens de « peindre un gros gâteau », de tels comportements, méprisés par tout le monde mais qui attirent toujours l’attention du capital, incubent des scènes de farce dans le monde. marché mondial, ou C'est un casse-tête de construction automobile avec peu d'espoir.
Tout est aligné sur « l’argent »
Après des années de tests de marché et de concurrence avec le capital, il est raisonnable de dire que la Chine a terminé l'inspection à l'arrivée des nouvelles compagnies d'électricité.
Premièrement, la base de masse nécessaire au marché automobile pour achever sa transformation vers une involution à grande vitesse a été établie.Les demandes de plus en plus exigeantes des consommateurs ont longtemps empêché tout constructeur automobile émergent de pointer du doigt le marché en s'appuyant uniquement sur le capital.Une relation logique étroite doit être établie entre « construire une voiture » et « vendre une voiture ».Si le soutien du marché est perdu, les conséquences tragiques sont évidentes.
Deuxièmement, après la disparition progressive des dividendes politiques des constructeurs automobiles chinois traditionnels, le choc provoqué par une offensive suffisamment violente contre l’ensemble du nouveau secteur énergétique est en effet sans précédent.
Pour les constructeurs automobiles émergents sans une certaine expérience et sans réserves techniques, à ce stade, il n'y a aucune chance de percer avec la volonté restante.Evergrande Automobile, qui s'est écrasée, en est un bon exemple.
Et cela peut toujours montrer que du point de vue du marché automobile chinois, face aux nouvelles forces qui continuent d'émerger sur le marché mondial, l'impétuosité et le désespoir ne sont pas le fond de ces entreprises.
En Amérique du Nord, Lucid Motors, qui s'est montré actif devant tout le monde, bénéficie du soutien du Fonds d'investissement public (PIF) saoudien.Rivian, qui a autrefois réalisé l'une des plus grandes introductions en bourse de l'histoire des États-Unis, a obtenu certains résultats en matière de livraison de production de masse, mais la situation réelle Cependant, l'inclusivité de chaque marché automobile mature est bien moins illimitée qu'on l'imaginait.
Lucid, qui est soutenu par des magnats locaux du Moyen-Orient, ne peut pas faire en sorte que ses propres coûts soient bien supérieurs à ses revenus.Rivian est piégé par les perturbations de la chaîne d’approvisionnement.Des collaborations externes comme la co-fabrication de fourgons électriques…
Quant aux nouvelles forces d'outre-mer comme Canoo et Fisker que nous évoquions occasionnellement, en plus d'utiliser de nouveaux modèles pour satisfaire l'appétit des spectateurs, qu'il soit bon de trouver un OEM ou de construire une usine pour la production de masse, cela n'a jamais été fait. jusqu'à maintenant.Il y a une lueur de bonne nouvelle différente de la première.
Il semble absurde de décrire leur situation actuelle avec « des plumes de poulet partout ».Mais comparé au « Wei Xiaoli » chinois, il est vraiment difficile d'imaginer un meilleur mot pour le décrire.
En outre, Elon Musk a exprimé à plusieurs reprises son point de vue en public : Lucid et Rivian ont tous deux tendance à faire faillite.À moins qu’ils n’apportent des changements drastiques, ils feront tous faillite.Permettez-moi de vous demander : ces entreprises ont-elles vraiment une chance de se redresser ?
La réponse peut différer de la réalité.Nous ne pouvons pas utiliser la rapidité du changement des constructeurs automobiles chinois pour évaluer le rythme du changement dans l’industrie automobile mondiale.Ces nouvelles forces américaines qui attendent une opportunité d’entrer sur le marché cachent toutes leur propre monnaie d’échange contre le marché.
Mais je préfère croire que l’illusion créée par la nouvelle industrie énergétique est trop captivante.Tout comme le marché automobile chinois à l'époque, afin de mobiliser des capitaux, comment de nombreux spéculateurs désireux d'essayer peuvent-ils être impressionnés par le marché.
Tout comme avant et après le Salon de l'auto de Los Angeles en novembre, Fisker, qui n'avait pas de nouvelles depuis longtemps, a officiellement annoncé que son premier modèle de SUV purement électrique, l'Ocean, avait été mis en production comme prévu dans l'usine neutre en carbone de Magna à Graz, Autriche.
Des États-Unis au monde, nous pouvons constater que de nouvelles forces en matière de construction automobile ont surgi comme des champignons après la pluie.
Le nouveau modèle de la start-up américaine Drako Motors-Dragon a été officiellement lancé ;après ACE et Jax, Alpha Motor Corporation a annoncé le nouveau produit électrique Montage ;A fait ses débuts dans un véritable état de voiture pour la première fois…
En Europe, le constructeur automobile écossais Munro a officiellement lancé son Munro Mark 1 produit en série et l'a positionné comme un véhicule tout-terrain purement électrique.Dix mille.
Munro Marque 1
Avec cette situation, peu importe ce qu'en pense le monde extérieur, j'ai seulement le sentiment que ce moment est exactement comme ce moment-là, et le chaos en Chine il y a de nombreuses années est resté dans les mémoires.
Si ces nouvelles forces partout dans le monde ne parviennent pas à changer les valeurs, alors « la mort est une réincarnation » continuera d’enterrer l’étincelle de la déflagration dans cette présentation de nouvelles voitures aux allures de spectacle.
Jouer contre le capital, où est la fin ?
C'est vrai, 2022 est la première année où le marché chinois des véhicules à énergies nouvelles entre dans un développement sain et ordonné.Après avoir attendu de nombreuses années pour dépasser les virages, l'industrie automobile chinoise a réussi à contrôler et à guider la tendance générale de l'industrie.
L’électrification menée par de nouvelles forces a détruit et reconstruit les lois inhérentes à toute l’industrie.Alors que le marché occidental est toujours aux prises avec la folie de Tesla, les entreprises émergentes dirigées par « Wei Xiaoli » ont pénétré les unes après les autres en Europe et ailleurs.
Face à la montée en puissance de la Chine, les étrangers dotés d'un odorat aiguisé ne manqueront pas de suivre de près.Et cela a conduit à la grande occasion de la montée de nouvelles puissances mondiales, comme décrit précédemment.
Des États-Unis à l’Europe, en passant par d’autres marchés automobiles, profitant des lacunes dans lesquelles les constructeurs automobiles traditionnels n’ont pas réussi à se redresser à temps, les constructeurs automobiles émergents émergent en un flot incessant pour saisir les opportunités du marché.
Mais toujours la même phrase, tous les projets ayant des objectifs impurs finiront par être traqués par le marché.Par conséquent, juger et prévoir le développement futur de nouvelles forces outre-mer en fonction de leur statut actuel n’est de toute façon pas un sujet avec une réponse claire.
Nous ne nions pas que face aux grandes tendances du secteur, il y a toujours de nouveaux arrivants qui ont la chance d'être favorisés par le marché des capitaux.Lucid, Rivian et d'autres nouvelles forces constamment exposées sous les projecteurs ont gagné les faveurs de certains gros bonnets, ce qui constitue le premier soin apporté par ce marché.
À l’étranger, une nouvelle force rendue publique aux États-Unis est née en Asie du Sud-Est.
« Vietnam Evergrande » est le surnom de ce constructeur automobile appelé Vinfast.Est-il familier de démarrer dans l'immobilier et de s'appuyer sur le style approximatif de « acheter, acheter, acheter ».
Cependant, lorsque VinFast a annoncé le 7 décembre qu'elle avait soumis les documents d'enregistrement de son introduction en bourse à la Securities and Exchange Commission (SEC) des États-Unis et qu'elle prévoyait de s'inscrire au Nasdaq, et que le code boursier « VFS » avait été établi, qui pourrait dire que ceux qui étaient désireux pour un succès rapide Les nouvelles forces peuvent obtenir un avenir idéal.
Depuis 2022, la baisse de la valeur marchande de « Wei Xiaoli » a déjà montré à quel point le capital s'est montré prudent à l'égard du nouveau secteur énergétique.
Dans le moment sombre du 23 au 27 juillet, au milieu de cette année seulement, la valeur marchande de Weilai s'est évaporée de 6,736 milliards de dollars américains, la valeur marchande de Xiaopeng s'est évaporée de 6,117 milliards de dollars américains et la valeur marchande idéale de 4,479 milliards de dollars américains.
Depuis lors, le label identitaire, qui a déjà tout son potentiel, a rendu plus difficile la survie des constructeurs automobiles qui dépendent fortement des fonds.
Autrement dit, depuis sa cotation, la valorisation dite de 10 milliards ne sera qu'un feu de paille.Sans de solides performances techniques et une superposition de ventes haussière, comment le capital peut-il avoir autant de patience.Pendant un certain temps, dans un processus de développement qui se refroidit progressivement, en plus d'être anéanti par la réalité, il n'est pas facile de le réchauffer et d'apporter son soutien.
C’est encore le cas de « Wei Xiaoli », qui a parcouru d’innombrables champs de mines sur les marchés.Où les nouveaux arrivants qui tentent encore de piller le marché trouvent-ils leur confiance ?
Vinfast est l'un des meilleurs, mais qu'il se consacre à la transformation de l'industrie automobile ou qu'il veuille profiter de la canicule actuelle du marché pour gagner de l'argent sur le marché des capitaux, comment quelqu'un avec un œil perspicace peut-il ne pas le voir.
De la même manière, lorsque le constructeur automobile turc TOGG a tenté de lister l'Allemagne comme sa première destination à l'étranger, Lightyear, une start-up de voitures électriques des Pays-Bas, a lancé avec inquiétude la voiture électrique solaire produite en série Lightyear 0, et la nouvelle voiture française marque automobile Hopium Le premier véhicule à pile à combustible à hydrogène Hopium Machina a été présenté au Mondial de l'Automobile de Paris.L'entreprise polonaise de véhicules électriques EMP a choisi de coopérer avec Geely pour construire un véhicule purement électrique sous la marque IZERA en utilisant la vaste structure SEA.Certaines choses vont toujours de soi.
À l'heure actuelle, des personnes aventureuses comme Lucid osent entrer en Chine et commencent à recruter du personnel, ou envisagent d'entrer officiellement en Chine à un certain moment dans le futur.Peu importe à quel point ils sont tournés vers l'avenir, ils ne changeront pas le fait que la Chine n'a pas besoin d'autant de nouvelles sociétés énergétiques, et encore moins de nouvelles forces étrangères qui considèrent Tesla comme un adversaire mais n'ont pas d'étiquette compétitive.
Il y a de nombreuses années, le marché automobile chinois a tué trop d’entreprises similaires, et la capitale a depuis longtemps vu le vrai visage de ces spéculateurs.
Aujourd’hui, bien des années plus tard, alors que de plus en plus de nouvelles forces étrangères continuent de suivre cette logique de survie, je crois fermement que la « bulle » va bientôt éclater.
Bientôt, quelqu’un qui joue avec le capital finira par subir les contrecoups du capital.
Heure de publication : 16 décembre 2022