Ces derniers jours, une nouvelle selon laquelle le fondateur et PDG de Huawei, Ren Zhengfei, avait tracé une ligne rouge a encore une fois jeté de l'eau froide sur des rumeurs telles que « Huawei est infiniment proche de construire une voiture » et « construire une voiture est une question de temps ».
Au centre de ce message se trouve Avita.On dit que le projet initial de Huawei de prendre une participation dans Avita a été stoppé à la dernière minute par Ren Zhengfei.Il a expliqué à Changan Avita que l'essentiel était de ne pas prendre de participation dans une entreprise automobile complète et qu'il ne voulait pas que le monde extérieur comprenne mal le concept de fabrication automobile de Huawei.
Si l'on regarde l'histoire d'Avita, sa création dure près de 4 ans, au cours desquels le capital social, l'actionnariat et le ratio d'actionnariat ont subi de grands changements.
Selon le Système national d'information et de publicité sur le crédit aux entreprises, Avita Technology (Chongqing) Co., Ltd. a été créée en juillet 2018. À cette époque, il n'y avait que deux actionnaires, à savoir Chongqing Changan Automobile Co., Ltd. et Shanghai Weilai Automobile Co. ., Ltd., avec un capital social de 98 millions de yuans Yuan, les deux sociétés détiennent chacune 50 % des actions.De juin à octobre 2020, le capital social de la société a augmenté à 288 millions de yuans et le ratio d'action a également changé : Changan Automobile représentait 95,38 % des actions et Weilai 4,62 %.Le 1er juin 2022, Bangning Studio a demandé que le capital social d'Avita ait de nouveau augmenté à 1,17 milliard de yuans et que le nombre d'actionnaires soit passé à 8 – en plus de Changan Automobile et Weilai d'origine, c'est accrocheur.Quoi de plus,Horaires de NingdeNew Energy Technology Co., Ltd. a investi 281,2 millions de yuans le 30 mars 2022. Les 5 actionnaires restants sont Nanfang Industrial Asset Management Co., Ltd., Chongqing Nanfang Industrial Equity Investment Fund Partnership, Fujian Mindong Times Rural Investment Development Partnership, Chongqing. Chengan Private Equity Investment Fund Partnership et Chongqing Liangjiang Xizheng Equity Investment Fund Partnership.
Parmi les actionnaires actuels d'Avita, il n'y a en effet pas de Huawei.
Cependant, à l'époque où Apple, Sony, Xiaomi, Baidu et d'autres entreprises technologiques ont déclenché une vague de construction automobile, en tant qu'entreprise technologique la plus honorable et la plus présente de Chine, le passage de Huawei à la voiture intelligentel'industrie a toujours attiré beaucoup d'attention.
Cependant, après une série d'arguments sur la fabrication automobile de Huawei, les gens attendent des réitérations répétées : Huawei ne construit pas de voitures, mais aide uniquement les constructeurs automobiles à construire des voitures.
Le concept a été établi dès lors d’une réunion interne fin 2018.En mai 2019, la BU Solutions de voitures intelligentes de Huawei a été créée et rendue publique pour la première fois.En octobre 2020, Ren Zhengfei a publié la « Résolution sur la gestion du commerce des pièces automobiles intelligentes », déclarant que « qui fabriquera une voiture, interférera avec l'entreprise et sera ajusté de son poste à l'avenir ».
L’analyse de la raison pour laquelle Huawei ne construit pas de voitures doit découler de son expérience et de sa culture à long terme.
Premièrement, je ne pense plus aux affaires.
Zeng Guofan, un homme politique de la dynastie Qing, a dit un jour : « N'allez pas dans les endroits où les foules se battent et ne faites pas des choses qui profitent à Jiuli. »L'économie des étals de rue vient de décoller, et Wuling Hongguang a été le premier à en bénéficier car il a fourni du matériel aux personnes qui installaient des étals de rue.Gagner de l’argent avec ceux qui veulent gagner de l’argent est la nature des affaires.Dans le cadre de la tendance selon laquelle Internet, la technologie, l'immobilier, les appareils électroménagers et d'autres industries sont entrés dans la tendance des véhicules à énergie nouvelle, Huawei est allé à contre-courant de la tendance et a choisi d'aider les constructeurs automobiles à construire de bonnes voitures, ce qui est en fait une récolte inversée de plus grande dimension.
Deuxièmement, pour les objectifs stratégiques.
Dans le domaine des communications mobiles, Huawei a connu du succès grâce à ses activités 2B orientées entreprise dans le cadre de la coopération nationale et étrangère.À l'ère des voitures intelligentes, la technologie de conduite autonome est au centre de la concurrence dans l'industrie, et les avantages de Huawei résident simplement dans la nouvelle architecture électronique, le système d'exploitation et l'écologie du cockpit intelligent, les systèmes et capteurs de conduite autonomes et d'autres domaines technologiques.
Éviter le secteur peu familier de la fabrication de véhicules, transformer la technologie précédemment accumulée en composants et les fournir aux constructeurs automobiles constitue le plan de transformation le plus sûr pour permettre à Huawei d'entrer sur le marché automobile.En vendant davantage de composants, Huawei vise à devenir un fournisseur mondial de premier plan de voitures intelligentes.
Troisièmement, par prudence.
Sous les sanctions de forces extérieures, les équipements 5G de Huawei subissent une forte pression sur le marché européen traditionnel de l'énergie automobile.Une fois l'annonce officielle de la production de voitures effectuée, l'attitude du marché pourrait changer et nuire au cœur de métier de la communication de Huawei.
On peut voir que Huawei ne construit pas de voitures, cela devrait être pour des raisons de sécurité.Malgré cela, l’opinion publique n’a jamais abandonné les spéculations sur la fabrication automobile de Huawei.
La raison est très simple.À l'heure actuelle, l'activité automobile de Huawei est principalement divisée en trois types d'entreprises : le modèle traditionnel de fournisseur de pièces détachées, Huawei Inside et Huawei Smart Choice.Parmi eux, Huawei Inside et Huawei Smart Selection sont deux modes de participation approfondis, pratiquement infiniment proches de la construction automobile.Huawei, qui ne construit pas de voitures, maîtrise presque tous les organes et âmes importants des véhicules électriques intelligents, à l'exception de la carrosserie sans voiture.
Tout d’abord, HI est le mode Huawei Inside.Huawei et les constructeurs OEM définissent, développent et utilisent conjointement les solutions complètes pour voitures intelligentes de Huawei.Mais la vente au détail est gérée par les équipementiers, avec l’aide de Huawei.
L’Avita susmentionnée en est un exemple.Avita se concentre sur le véhicule électrique intelligent C (Changan) H (Huawei) N (Ningde Times)plateforme technologique, qui regroupe les avantages de Changan Automobile, Huawei et Ningde Times dans les domaines de la R&D et de la fabrication de véhicules, des solutions de véhicules intelligents et de l'écologie énergétique intelligente.Intégration approfondie de ressources tierces, nous nous engageons à construire une marque mondiale de véhicules électriques intelligents (SEV) haut de gamme.
Deuxièmement, dans le mode de sélection intelligente, Huawei est profondément impliqué dans la définition des produits, la conception des véhicules et les canaux de vente, mais n'a pas encore bénéficié de la bénédiction technique de la solution de voiture intelligente full-stack de HI.
Heure de publication : 02 juin 2022