Le bon ami de Mme Shen, le vieux W, travaille dans un certain atelier de réparation.En raison de la même spécialisation, les deux ont naturellement plus de sujets sur les moteurs défectueux.Mme Shen a également le privilège et l'opportunité de voir des cas de pannes de moteur.Leur unité a entrepris un moteur à rotor en fonte d'aluminium H355 2P 280 kW.Le client a déclaré qu'il y avait des vibrations évidentes pendant le processus de débogage et que le remplacement du roulement n'avait pas fonctionné.Cependant, en raison du temps nécessaire au chauffage, le fabricant ne pouvait s'adresser qu'à l'unité de réparation la plus proche., qui est l’unité où se trouve l’ancien W.
Combiné aux mesures prises par le client, l'arbre peut être retiré manuellement lors du démontage et de la maintenance.La taille du trou de l'arbre du noyau de fer et de l'arbre du noyau du rotor du moteur est détectée.L'ajustement entre les deux est un ajustement évident, et le jeu minimum est de 0,08 mm d'un côté.L'unité de réparation a fait part du problème au fabricant et a procédé à une inspection complète de l'apparition du problème.Grâce à mon bon ami vieux W, Mme Shen a une petite compréhension du processus du problème, couplée à ma propre analyse du problème, je partagerai ce cas avec vous.
●Il y a des rayures circonférentielles dans la direction circonférentielle de l'arbre, mais cela ne provoque pas trop d'impact sur la surface usinée d'origine.D'après les données fournies parle fabricant, il n'y a pas de gros problème avec la taille d'usinage de l'arbre, etle diamètre du trou de l'arbre est évidemment hors tolérance.
●Lorsque la taille du trou de l'arbre du rotor est trop grande, on peut constater que le trou de l'arbre à une extrémité est sérieusement endommagé et qu'il y a des signes évidents de fond de pot à l'extrémité du noyau de fer ;
●Il existe de véritables rayures évidentes dans la direction axiale du trou de l'arbre, qui devraient être causées par le processus de retrait de l'arbre ;
●La surface du rotor est complètement noire, ce qui est évidemment dans un état après avoir été chauffée ;les fentes du rotor sont sérieusement en dents de scie.
L'inspection a révélé que l'arbre du rotor avait été chauffé et retiré.Ce processus a endommagé et élargi le diamètre du trou de l’arbre.Une fois l'arbre standard réinséré, le rotor était centrifuge pendant le fonctionnement du moteur et un contact périodique et non périodique avec l'arbre se produisait.Choc, et le résultat final est une vibration du moteur.Ce problème peut survenir lors de la phase de test du moteur ou lors de la phase d'utilisation du moteur, mais c'est un coup fatal pour le moteur lui-même.
Lorsque le rotor du moteur ne peut pas répondre aux exigences de contrôle d'équilibre pendant le processus d'équilibrage dynamique, vérifiez que le rotor ne présente pas de problèmes en fer à cheval, retirez l'arbre par pression à froid remplie d'huile, puis insérez l'outil d'étalonnage (similaireà un faux arbre) pour façonner le noyau du rotor en fonte d'aluminium.Une fois terminé, l'arbre et le noyau de fer sont étroitement liés et ne peuvent pas être retirés, et l'arbre est retiré de force par pressage à froid, ce qui finit par entraîner de graves dommages et une déformation du trou du noyau de fer, et le diamètre du trou de l'arbre est également sérieusement hors de tolérance ;entraînant un noircissement du rotor. La raison en est que l'arbre et le rotor sont chauffés lors du façonnage initial.
Des problèmes similaires peuvent être rencontrés par différents constructeurs de moteurs, mais le processus de réparation est parfois plus difficile à contrôler que le processus normal de production et de traitement, car chaque cas aura ses propres caractéristiques individuelles, mais la façon de résoudre ce problème est une question de technologie et gestion.fusion efficace.
Heure de publication : 17 avril 2023