Le glissement est un paramètre de performance spécifique d'un moteur asynchrone.Le courant et la force électromotrice de la partie rotor du moteur asynchrone sont générés en raison de l'induction avec le stator, c'est pourquoi le moteur asynchrone est également appelé moteur à induction.
Pour évaluer la vitesse d'un moteur asynchrone, il faut introduire le glissement du moteur.La différence entre la vitesse réelle du moteur et la vitesse synchrone du champ magnétique, c'est-à-dire le glissement, détermine la variation de la vitesse du moteur.
Pour différentes séries de moteurs, en raison de la particularité de l'application réelle ou de la tendance à atteindre certaines exigences de performance du moteur, cela sera réalisé grâce à l'ajustement du rapport de glissement.Pour un même moteur, le glissement du moteur est différent selon les états spécifiques.
Pendant le processus de démarrage du moteur, la vitesse du moteur est un processus d'accélération de la vitesse statique à la vitesse nominale, et le glissement du moteur est également un processus de changement de grand à petit.Au moment du démarrage du moteur, c'est-à-dire le point précis auquel le moteur applique une tension mais le rotor n'a pas encore bougé, le taux de glissement du moteur est de 1, la vitesse est de 0 et la force électromotrice induite et le courant induit de la partie rotor du moteur sont les plus importants, ce qui se reflète dans l'apparence de la partie stator du moteur. Le courant de démarrage du moteur est particulièrement important.Lorsque le moteur passe de la vitesse stationnaire à la vitesse nominale, le glissement diminue à mesure que la vitesse augmente, et lorsque la vitesse nominale est atteinte, le glissement est dans un état stable.
À l'état sans charge du moteur, la résistance du moteur est très faible et la vitesse du moteur est fondamentalement égale à la valeur calculée en fonction du glissement idéal, mais il est toujours impossible d'atteindre la vitesse synchrone du moteur. moteur.Le glissement correspondant au vide est en gros d'environ 5/1000 .
Lorsque le moteur est dans l'état de fonctionnement nominal, c'est-à-dire lorsque le moteur applique la tension nominale et entraîne la charge nominale, la vitesse du moteur correspond à la vitesse nominale.Tant que la charge ne change pas beaucoup, la vitesse nominale est une valeur stable inférieure à la vitesse à vide.À l'heure actuelle, le taux de glissement correspondant est d'environ 5 %.
Dans le processus d'application réel du moteur, le démarrage, le fonctionnement à vide et en charge sont trois états spécifiques, en particulier pour les moteurs asynchrones, le contrôle de l'état de démarrage est particulièrement important ;pendant le fonctionnement, s'il y a un problème de surcharge, il se manifeste intuitivement par l'enroulement du moteur. En même temps, selon les différents degrés de surcharge, la vitesse du moteur et la tension réelle du moteur changeront également.
Heure de publication : 29 mars 2023