SRM pour engins de chantier
Introduction du produit du moteur à réluctance commutée pour les machines de construction et les véhicules d'exploitation :
Le moteur à réluctance commutée est utilisé dans les machines de construction et les véhicules d'exploitation à énergie nouvelle.C'est un système d'alimentation très efficace et un système d'alimentation ambulant.et la longévité ont été considérablement améliorées.C'est le système d'exploitation du moteur et le système d'alimentation.
Calcul électromagnétique XINDA&AICI et simulation de base de moteurs à réluctance commutée pour machines de construction et véhicules de travail de moyenne et grande taille
Fonctionnement ou système d'alimentation d'un moteur à réluctance commutée refroidi à l'eau.
Ce qui suit est le couple de sortie des moteurs à réluctance commutée de petite puissance et des moteurs sans balais par lots.On peut voir que la largeur du couple maximal du moteur à réluctance commutée est plus large, ce qui revêt une importance pratique dans les machines de construction.
1.XINDA& AICI développe un SRM haute puissance pour les véhicules électriques
Gamme de spécifications de base
Tension | Plage de puissance | Plage de vitesse nominale /régime à grande vitesse | capacité de surcharge |
300v-660v-1140v | 20kw –500kw | Engins de chantier : 400 à 3 500 tr/minVéhicule de travail : 1 000-4 000/8 000 tr/min | 2x (ou conception spécifique) |
Dissipation/protection thermique | Refroidi par eau et refroidi par air | ||
cibler la vie | dixans (le moteur n'est ni atténué ni réparé) |
2. Les avantages du système SRM en tant qu'énergie pour les engins de construction et les véhicules de travail par rapport aux autres systèmes moteurs :
• Selon les caractéristiques des conditions de travail, il peut économiser environ 20 à 55 % d'énergie.Pour la marche, il peut prolonger la durée de vie de la batterie de plus de 25 %.
• Il est plus fiable que les autres systèmes moteurs, a une durée de vie plus longue et ne présente aucune atténuation pour une utilisation à long terme.Il est plus adapté aux opérations de charge continues et de longue durée dans des environnements difficiles (turbulences, surcharges, haute température).
• Démarrage progressif pleine tension, facile à démarrer avec un faible courant, un couple élevé et une charge lourde, sans impact sur l'alimentation électrique, et le contrôleur n'a pas besoin de puissance supplémentaire.
• La plage de régulation de vitesse est environ 50 % plus large que celle des autres systèmes de régulation de vitesse, et la capacité de surcharge est plus forte.
• La zone à basse vitesse et la zone à basse vitesse ont une efficacité plus élevée et sont plus adaptées aux démarrages et arrêts fréquents, ainsi qu'aux rotations avant et arrière.
Le moteur à réluctance commuté de 70 kW à 3 000 tr/min utilisé dans le camion logistique de notre société est en cours de test
Le moteur à réluctance commuté de 225 kW de notre société exposé à l'exposition.
Quelques scénarios d'application de moteurs à réluctance commutée :
Chargeuses à moteur à réticence commutée Cat Caller
Chargeuses à moteur à réluctance commutée de Komatsu
3. Recherche et développement AICI de SRM à faible puissance, basse tension et surcharge importante :
Ai Magnetic Technology a développé une série de SRM à faible puissance, basse tension et surcharge importante pour les petits camions agricoles et les véhicules logistiques électriques miniatures.
Fiche technique de base
niveau de puissance kW | Niveau de tension V | Niveau de vitesse | capacité de surcharge |
2.2 | 60 | 2 000 tr/min – 6 000 tr/min | 4 fois démarrage, 7 fois décrochage, 2,5 fois surcharge |
3 | 60 | ||
4 | 72 | ||
5 | 72/96 |
3. Sur la base existante, améliorer la précision du système de contrôle, améliorer l'algorithme et la stratégie de contrôle et construire une plate-forme technologique complète plus systématique et avancée pour les moteurs à réluctance commutée et le contrôle électronique des véhicules électriques.
Une plateforme technologique complète pour les moteurs à réluctance commutée et les commandes électroniques pour les véhicules électriques.
Système de contrôle | algorithme | système de signalisation | Intelligent | l'intégration |
Contrôle principal hautement intégré FPGA/DSP ;Appareils électriques en carbure de silicium | Couple direct du réseau actuel | Résolveur de haute précision | L'algorithme de contrôle est adaptatif et basé sur des informations. | Intégration du moteur et de la boîte de vitesses ;intégration du contrôle électronique, du courant continu et du chargeur.Poursuite de l'intégration électromécanique. |
vitesse | Haute vitesse : 8 000 tr/min—15 000 tr/min | |||
la densité de puissance | Augmentation de la densité de puissance et réduction du poids grâce à une vitesse élevée | |||
scène | Des véhicules de construction et véhicules d'engins miniers aux véhicules logistiques, bus et véhicules de tourisme, étape par étape | |||
chemin | Fabriquer des systèmes et des plateformes techniques, pas des produits |