Daimler Trucks prévoit de supprimer le nickel et le cobalt des composants de ses batteries afin d'améliorer leur durabilité et de réduire la concurrence pour les matériaux rares avec le secteur des voitures particulières, ont rapporté les médias.
Les camions Daimler commenceront progressivement à utiliser des batteries au lithium fer phosphate (LFP) développées par l'entreprise et la société chinoise CATL.Le fer et les phosphates coûtent beaucoup moins cher que les autres matériaux de batterie et sont plus faciles à extraire."Ils sont bon marché, abondants et disponibles presque partout, et à mesure que leur adoption augmente, ils contribueront certainement à réduire la pression sur la chaîne d'approvisionnement des batteries", a déclaré Sam Abuelsamid, analyste chez Guidehouse Insights.
Le 19 septembre, Daimler a lancé son camion électrique longue autonomie destiné au marché européen au Salon international des transports de Hanovre 2022 en Allemagne et a annoncé cette stratégie en matière de batteries.Martin Daum, PDG de Daimler Trucks, a déclaré : « Ce qui me préoccupe, c'est que si l'ensemble du marché des voitures particulières, et pas seulement les Tesla ou d'autres véhicules haut de gamme, se tourne vers l'alimentation par batterie, alors il y aura un marché. »Se battre, se battre signifie toujours un prix plus élevé.
Crédit image : Daimler Trucks
L'élimination de matériaux rares tels que le nickel et le cobalt pourrait réduire les coûts des batteries, a déclaré Daum.BloombergNEF rapporte que les batteries LFP coûtent environ 30 % de moins que les batteries nickel-manganèse-cobalt (NMC).
La plupart des véhicules électriques de tourisme continueront à utiliser des batteries NMC en raison de leur densité énergétique plus élevée.Daum a déclaré que les batteries NMC pourraient permettre aux petits véhicules d’avoir une plus grande autonomie.
Néanmoins, certains constructeurs de voitures particulières commenceront à utiliser des batteries LFP, en particulier dans les modèles d'entrée de gamme, a déclaré Abuelsamid.Par exemple, Tesla a commencé à utiliser des batteries LFP dans certains véhicules produits en Chine.Abuelsamid a déclaré : « Nous prévoyons qu’après 2025, les batteries LFP représenteront probablement au moins un tiers du marché des batteries pour véhicules électriques, et la plupart des fabricants utiliseront des batteries LFP dans au moins certains modèles. »
Daum a déclaré que la technologie des batteries LFP est logique pour les gros véhicules utilitaires, où les gros camions disposent de suffisamment d'espace pour accueillir des batteries plus grandes afin de compenser la faible densité énergétique des batteries LFP.
En outre, les progrès technologiques pourraient réduire davantage l’écart entre les cellules LFP et NMC.Abuelsamid s'attend à ce que l'architecture cellule à pack (CTP) supprime la structure modulaire de la batterie et contribue à améliorer la densité énergétique des batteries LFP.Il a expliqué que cette nouvelle conception double la quantité de matériau de stockage d'énergie active dans la batterie, la portant de 70 à 80 pour cent.
Le LFP présente également l'avantage d'une durée de vie plus longue, car il ne se dégrade pas au même degré sur des milliers de cycles, a déclaré Daum.De nombreux acteurs de l'industrie pensent également que les batteries LFP sont plus sûres car elles fonctionnent à des températures plus basses et sont moins sujettes à la combustion spontanée.
Daimler a également dévoilé le camion Mercedes-Benz eActros LongHaul Classe 8 parallèlement à l'annonce du changement dans la chimie de la batterie.Le camion, qui entrera en production en 2024, sera équipé de nouvelles batteries LFP.Daimler a déclaré qu'il aurait une autonomie d'environ 483 kilomètres.
Bien que Daimler envisage de vendre l'eActros uniquement en Europe, ses batteries et autres technologies apparaîtront sur les futurs modèles eCascadia, a déclaré Daum."Nous voulons parvenir à un maximum de points communs sur toutes les plateformes", a-t-il déclaré.
Heure de publication : 22 septembre 2022