Chef de cuisine robot de cuisine machine de cuisson moteur à réticence commuté

Robot de cuisine pour chef de cuisine, machine de cuisson, moteur à réticence commuté

Brève description:

Moteur et pilote à réticence commuté à grande vitesse 800W, mélangeur de vitesse 35000 tr/min, moteur d'appareil ménager

2. Large gamme de régulation de vitesse, fonctionnement à long terme à basse vitesse : il peut fonctionner sous charge pendant une longue période dans la plage de vitesse nulle à la vitesse maximale, et l'augmentation de la température du moteur et du contrôleur est inférieure à celle de la vitesse nominale. charger.

3. Couple de démarrage élevé, faible courant de démarrage : lorsque le couple de démarrage atteint 150 % du couple nominal, le courant de démarrage n'est que de 30 % du courant nominal.

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Détail du produit

Mots clés du produit

Paramètres du moteur

Tension de fonctionnement	DC300V
Courant nominal	2,8 ± 10 % A
Courant maximal	5,4A
Tension de démarrage	DC23V ~ 25V
puissance nominale	700 ± 10 % W
Vitesse nominale	35 000 ± 10 % tr/min
Puissance au ralenti	<100W
Nombre de pôles	2
couple	0,2 NM
efficacité	80%±10%
commutation	Sens horaire axial
bruit	96dB MAX, <30cm
poids	1,68 kg
palier	2 roulements à billes
contrôle	Capteur à effet Hall
Installer	montage à bride

Structure du moteur

1. La composition du système d'entraînement du moteur à réluctance commutée
Le système d'entraînement de moteur à réluctance commutée (SRD) est principalement composé d'un moteur à réluctance commutée, d'un convertisseur de puissance, d'un contrôleur et d'un détecteur.

2.Moteur à réluctance commutée
Les moteurs SR peuvent être conçus en structures monophasées, biphasées, triphasées, quadriphasées et multiphasées avec différents numéros de phase, et il existe une structure à une seule dent par pôle et une structure à plusieurs dents par pôle, air axial entrefer, entrefer radial et entrefer axial.Une structure d'entrefer hybride radial, une structure de rotor interne et de rotor externe, les moteurs SR en dessous du triphasé n'ont généralement pas de capacité de démarrage automatique.Un grand nombre de phases est bénéfique pour réduire les fluctuations de couple, mais cela conduit à une structure complexe, à de nombreux dispositifs de commutation principaux et à une augmentation des coûts.À l'heure actuelle, la structure biphasée à 6/4 pôles et la structure quadriphasée à 8/6 niveaux sont largement utilisées.

Structure régulière triphasée
Moteur SR 6/4 polaire

Triphasé 6/2
moteur polaire SR

Triphasé 6/8
moteur polaire SR

Triphasé 12/8
moteur polaire SR

3. Schéma de câblage physique du moteur et du pilote

Photo du produit

Câblage des phases du moteur

Noir (marron/A+ bleu/A-), blanc (marron/A+ bleu/A-), longueur de fil L=380 ± 50 mm.
Câblage du fil Hall :
Rouge ( +5 V), noir (GND), jaune (SA), bleu (SB), blanc (SC), longueur de ligne L= longueur de ligne L=380 ± 50 mm
Stockage : 5 ℃ ~ 40 ℃, humidité <90 %
Classe d'isolation : F
La bobine sans fissure tourne pendant 3 minutes à 130 % de la tension nominale.
Durée de vie : 2000 heures dans des conditions normales de travail.
Le déplacement axial doit être inférieur à 0,02 mm lorsque le moteur tourne.

Caractéristiques du moteur

1.Efficacité élevée du système : dans sa large plage de régulation de vitesse, l'efficacité globale est au moins 10 % supérieure à celle des autres systèmes de régulation de vitesse, et le rendement élevé est plus évident à faible vitesse et à charge non nominale.
2.Large gamme de régulation de vitesse, fonctionnement à long terme à basse vitesse : il peut fonctionner sous charge pendant une longue période dans la plage de vitesse nulle à la vitesse maximale, et l'augmentation de la température du moteur et du contrôleur est inférieure à celle de la charge nominale.
3.Couple de démarrage élevé, faible courant de démarrage : lorsque le couple de démarrage atteint 150 % du couple nominal, le courant de démarrage n'est que de 30 % du courant nominal.
4. Il peut démarrer et s'arrêter fréquemment et basculer entre la rotation avant et arrière : il peut démarrer et s'arrêter fréquemment et basculer fréquemment entre la rotation avant et arrière.Lorsqu'il y a une unité de freinage et que la puissance de freinage répond aux exigences de temps, la commutation marche-arrêt et marche avant-arrière peut atteindre plus de 1 000 fois par heure.
5. Forte capacité de surcharge : lorsque la charge est beaucoup plus grande que la charge nominale pendant une courte période, la vitesse chutera, la puissance de sortie maximale sera maintenue et il n'y aura pas de phénomène de surintensité.Lorsque la charge revient à la normale, la vitesse revient à la vitesse réglée.
6.La résistance mécanique et la fiabilité sont supérieures à celles des autres types de moteurs.Le rotor n'a pas d'aimants permanents et peut avoir une élévation de température admissible plus élevée.